EXW, FOB, CIF o DDP: qué Incoterm conviene para importar maquinaria de China

Qué define un Incoterm y qué no

Las Incoterms® 2020 son las reglas de términos de comercio internacional de la Cámara de Comercio Internacional (ICC): 11 términos en total. Según la ICC, cada término define dónde entrega el vendedor, cuándo pasa del vendedor al comprador el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, qué costos asume cada parte, quién contrata el transporte, quién contrata el seguro (solo CIF y CIP lo exigen) y quién hace los trámites de exportación e importación.

Los 11 términos forman dos grupos: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP sirven para cualquier modo de transporte; FAS, FOB, CFR y CIF solo para transporte marítimo y por vías navegables interiores. Para maquinaria de construcción de China a Latinoamérica, los más usados son EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, DAP y DDP, y los explicamos uno por uno.

Igual de importante es lo que el Incoterm no regula: cómo se paga (anticipo, saldo, carta de crédito), cuándo se transfiere la propiedad y qué ocurre ante un retraso o una falta de conformidad. Nada de eso está en las Incoterms® y debe escribirse en el contrato. Pida que la cotización indique «término + puerto o lugar convenido + versión», por ejemplo «FOB Shanghai, Incoterms® 2020» o «CIF Callao, Peru, Incoterms® 2020». Un simple «precio CIF» suele terminar en discusiones sobre costos y responsabilidades al llegar a destino.

Los siete términos más usados en una tabla

La tabla muestra el reparto por defecto de las Incoterms® 2020. «Vendedor» es el exportador (por ejemplo, YUYAN) y «comprador», el importador. El contrato puede ajustar este reparto, por ejemplo si el flete incluye o no la descarga en el puerto de destino.

Fíjese en los términos del grupo C (CFR y CIF): el lugar hasta donde se paga el flete y el lugar donde pasa el riesgo no coinciden. El vendedor paga el flete hasta el puerto de destino, pero el riesgo pasa al comprador cuando la carga se embarca en China. La ICC los llama términos de embarque, no de llegada. En el grupo D (DAP y DDP), en cambio, la entrega ocurre en destino.

EXW y FCA: el precio más bajo y el mayor trabajo para el comprador

EXW es el término con menos obligaciones para el vendedor: entrega con solo poner la mercancía a disposición en sus instalaciones. La carga en el camión, el transporte, el despacho de exportación en China y todos los costos y riesgos posteriores son del comprador. Una cotización EXW suele cubrir solo la mercancía y su embalaje, por eso parece la más barata.

El problema es la exportación desde China. La ICC señala que EXW es más adecuado para el comercio doméstico; en una venta internacional el comprador queda a cargo de los trámites de exportación, lo que complica a ambas partes, y por eso recomienda «encarecidamente» considerar FCA. Para un comprador latinoamericano no es realista hacer por sí mismo el despacho de exportación en China; en la práctica termina recurriendo a un agente de carga en China o a la colaboración del vendedor.

• Ventajas: el precio más bajo y más simple de leer; el comprador controla la ruta, el agente de carga y la consolidación.
• Riesgos: el vendedor no está obligado a cargar, así que un daño durante la carga corre por cuenta del comprador; el despacho de exportación, los documentos y el transporte interno en China también son suyos, y cualquier retraso en esa cadena es su responsabilidad.
• Para quién: compradores con un agente de carga o almacén de consolidación de confianza en China, que reúnen mercancía de varios proveedores.

FCA reparte mejor las tareas: el vendedor carga la mercancía en el vehículo que envía el comprador en sus instalaciones, o la entrega al transportista en el almacén del agente de carga o la terminal de contenedores que indique el comprador, y hace el despacho de exportación en China; desde ahí, flete y riesgo son del comprador. Si usted tiene agente de carga en China, le recomendamos FCA en lugar de EXW, por ejemplo «FCA patio de YUYAN en Hefei (con la dirección)» o «FCA almacén designado por su agente de carga».

FOB: para el comprador que contrata su propio flete marítimo

FOB es el término más conocido por los compradores latinoamericanos. El vendedor lleva la mercancía al puerto de embarque convenido en China, hace el despacho de exportación y la entrega a bordo del buque designado por el comprador; en ese momento el riesgo pasa al comprador. Flete, seguro, gastos en destino e importación corren por cuenta del comprador.

• Ventajas: el comprador elige naviera y agente de carga, compara fletes y controla el calendario; un importador con tarifas negociadas suele obtener un costo total más bajo, y también decide la cobertura y la aseguradora.
• Riesgos: el riesgo pasa al comprador al embarcar, así que debe contratar su propio seguro de transporte. La ICC advierte además que, si el comprador no avisa a tiempo el nombre del buque y el punto de carga, o si el buque llega tarde o cierra la recepción antes, el comprador asume los riesgos y costos aunque la mercancía aún no esté a bordo.
• Coordinación: el comprador trata directamente con su agente de carga en China, y la reserva, el ingreso a puerto y el embarque se coordinan entre tres partes.
• Contenedores: la ICC indica que la carga en contenedor encaja mejor con FCA, y que FOB está pensado para carga a granel de puerto a puerto. Para máquinas completas en buque de carga general, ro-ro o flat rack, FOB sigue siendo habitual.

Los precios de referencia de este sitio son precios FOB, para que pueda compararlos con otros proveedores. Cómo leer una cotización FOB y qué costos se suman hasta destino se explica en nuestra guía de cotización FOB.

CFR y CIF: reservamos el buque hasta su puerto, pero el riesgo pasa en China

En CFR y CIF el vendedor hace el despacho de exportación, reserva el buque y paga el flete hasta el puerto de destino; en CIF además asegura la carga. Para el comprador sin agente de carga en China es la forma marítima más cómoda: usted indica su puerto y nosotros nos ocupamos del calendario, la estiba y el trincado, el conocimiento de embarque y la póliza de seguro.

Lo que más se malinterpreta es el riesgo. La ICC explica que en CIF la entrega se cumple cuando la mercancía se embarca en el puerto de origen, y el riesgo pasa en ese momento al comprador, aunque el flete lo pague el vendedor. Si la carga sufre un daño en el mar, el comprador reclama a la aseguradora con la póliza, no al vendedor.

• El seguro es de cobertura mínima: CIF solo exige al vendedor las Cláusulas C del Instituto, ICC (C), que cubren únicamente riesgos nombrados, por al menos el 110% del precio del contrato; por ejemplo, con un contrato de US$50,000, la suma asegurada no baja de US$55,000. Si quiere una cobertura más amplia, pida en la cotización un seguro ICC (A); la diferencia de prima se cotiza aparte.
• Los gastos en destino normalmente no están incluidos: manipulación en terminal, liberación del conocimiento de embarque y otros gastos portuarios, la descarga si el contrato de transporte no la incluye, y los aranceles e impuestos de importación son del comprador. Confirme en la cotización qué está incluido.
• Un despacho lento genera demoras del contenedor: la naviera da unos días libres en destino y después cobra por día. Tenga listos los documentos y su agente de aduanas antes de que llegue la carga.
• La naviera la elige el vendedor: si tiene preferencias de naviera, ruta o puerto de trasbordo, indíquelas al pedir la cotización.

CIF es muy habitual en Latinoamérica, en parte porque varios países calculan los aranceles sobre el valor CIF; por ejemplo, la Aduana de Chile aplica en general el derecho ad valorem y el IVA sobre el valor CIF. Si la carga va en contenedor y se entrega al transportista en la terminal, también puede elegir CIP: el riesgo pasa al entregar al primer transportista y el seguro exigido es el ICC (A), más amplio. Cotizamos en los dos términos.

DAP y DDP: entrega en el lugar convenido; la diferencia es la importación

DAP y DDP son términos de llegada: el vendedor contrata el transporte hasta el lugar convenido en el país de destino (puerto, almacén u obra), la entrega se cumple con la mercancía sobre el vehículo y lista para descargar, y el riesgo durante el viaje es del vendedor; la descarga corre por cuenta del comprador. La diferencia clave es la importación: en DAP el comprador hace y paga los trámites, aranceles e impuestos de importación; en DDP los hace y paga el vendedor.

• Ventaja para el comprador: la menor cantidad de trámites y riesgos, con un precio puesto en su puerta; conviene a quien no tiene experiencia importando ni agente de aduanas local.
• Precio más alto: el precio DDP incluye transporte de punta a punta, servicio de despacho, aranceles e impuestos, y la ICC recuerda que el comprador paga más por ello. Pida que el vendedor desglose cada concepto para poder revisarlo.
• Un vendedor extranjero muchas veces no puede ser el importador: la ICC advierte que DDP obliga al vendedor a nacionalizar la mercancía, algo que puede ser difícil para un vendedor extranjero; algunos países exigen que el despacho de importación lo haga un importador local, y entonces DDP no puede usarse tal cual y corresponde DAP.
• A nombre de quién se declara la importación puede influir en su situación tributaria, por ejemplo en si el IVA pagado al importar puede usarse como crédito fiscal. Consúltelo antes con su contador.

Las normas de los principales mercados latinoamericanos confirman que la importación requiere profesionales locales:

• Chile: según la Aduana de Chile, si el valor de la mercancía comercial supera US$1,000 FOB, el importador debe contratar un agente de aduanas.
• Perú: según la SUNAT, la intervención de un agente de aduanas es obligatoria para importar mercancías con valor FOB superior a US$2,000.
• México: el importador debe estar inscrito en el Padrón de Importadores del SAT y activo en el Registro Federal de Contribuyentes (RFC); el despacho normalmente se hace por medio de un agente aduanal.
• Colombia: el Decreto 1165 de 2019 permite al importador actuar directamente ante la aduana por cualquier cuantía, o hacerlo a través de una agencia de aduanas.

ImportanteEsta información corresponde a las páginas oficiales de cada país revisadas por este sitio en noviembre de 2026; prevalecen la normativa vigente del país de destino y las características reales de la mercancía.

El servicio DDP integral de YUYAN: CIF hasta su puerto y un agente de aduanas local para el último tramo

Por esas razones, nuestro servicio DDP integral se arma así: el contrato de compraventa con usted es CIF puerto de destino; una vez que la carga llega, la declaración de importación, el pago de aranceles e impuestos, el retiro en puerto y la entrega en su obra los realiza un agente de aduanas local habilitado en el país de destino. Nosotros contactamos y coordinamos a ese agente; usted recibe una sola cotización total de China a su obra y trata con un único gerente de cuenta durante todo el proceso.

1. Confirmamos la necesidad: nos indica el modelo, el país y la dirección de entrega, y si la importación se declarará con el registro tributario de su empresa (por ejemplo RFC en México, RUC en Perú o RUT en Chile) o si necesita que importe una empresa local habilitada para ello.
2. Estimamos impuestos: el agente de aduanas estima aranceles e impuestos según la partida arancelaria (código SA) del equipo y las tasas vigentes, y enumera los permisos, inspecciones o registros locales; para maquinaria usada, que en algunos países tiene restricciones adicionales, esto se revisa en este paso.
3. Cotizamos desglosado: precio CIF, gastos en destino, honorarios del agente de aduanas, estimación de aranceles e impuestos y transporte interno, cada uno por separado; el contrato indica qué cobramos nosotros y qué paga usted directamente al agente en su país.
4. Embarque y documentos: reservamos el buque en CIF, estibamos, trincamos y aseguramos la carga, y preparamos la factura comercial, la lista de empaque, el conocimiento de embarque y la póliza según lo que pida el agente de aduanas local; si aplica un tratado de libre comercio, entregamos el certificado de origen.
5. Despacho en destino: antes de que llegue la carga, el agente ya prepara la declaración, para reducir al mínimo las demoras en puerto y del contenedor; con el levante de la aduana, se organiza el transporte interno hasta el lugar que usted indique.

ImportanteLos límites, con claridad: en CIF el riesgo pasa a usted cuando la carga se embarca en el puerto chino, y el riesgo del viaje marítimo lo cubre el seguro. La declaración de importación la hace el agente de aduanas local conforme a la ley; si hay levante, cuándo, y el monto final de los impuestos dependen de la revisión y liquidación de la aduana de destino, y no podemos comprometernos en su lugar. Los impuestos de la cotización son una estimación, y el contrato indica cómo se trata cualquier diferencia con lo que liquide la aduana.

La ventaja para usted: no tiene que buscar un agente de carga en China ni un agente de aduanas local, los documentos se hacen bien desde el principio según lo que pide el agente, y la importación la lleva un profesional local habilitado que conoce las normas de su país, con responsabilidades claras para cada parte.

Con o sin experiencia importando: qué término elegir

No son respuestas fijas. Un mismo comprador puede hacer su primera compra con el servicio DDP integral para conocer el proceso y, cuando ya tenga su agente de aduanas, pasar a CIF o FOB para bajar costos.

Antes de cotizar y firmar, deje por escrito estos puntos

• Término, lugar convenido y versión: por ejemplo «CIF Manzanillo, Mexico, Incoterms® 2020».
• Punto de transferencia del riesgo: en los términos del grupo C, indique el puerto de embarque en China, porque ahí pasa el riesgo.
• Seguro: quién lo contrata, la cobertura (ICC A o ICC C), la suma asegurada (al menos el 110% del precio del contrato) y a quién se entrega la póliza original.
• Costos incluidos y excluidos: transporte interno en China, estiba y trincado, gastos de terminal en destino, descarga, honorarios del agente de aduanas y entrega en el interior.
• Aranceles e impuestos: en el servicio DDP integral, la partida arancelaria, las tasas estimadas y el monto, aclarando que manda la liquidación de la aduana y cómo se trata la diferencia.
• Quién declara la importación: con el registro tributario de qué empresa y qué documentos debe aportar usted.
• Lista de documentos: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, póliza de seguro, certificado de origen y los demás que exija el país de destino.
• Fechas: equipo listo, embarque estimado y llegada estimada por separado; el plazo del despacho depende de la aduana de destino y no debe escribirse como compromiso.

Indíquenos su país, el puerto de destino o la dirección de entrega, y si ya trabaja con agente de carga y agente de aduanas; su gerente de cuenta le enviará una cotización comparativa en FOB, CIF y con el servicio DDP integral.